Відео

Прежде чем утверждать,надо было посмотреть,где он у меня стоит. И это клапан преобразования давления для клапана егр!!! У меня турбина с электронным актуатором,а значит такого клапана управления геометрией у меня нет!

@@EVGENIK что за преобразования???? ЕГР - рециркуляция отработавших газов причем тут давления

Этот клапан управляет клапаном егр. Подводится вакуум к нему, а от этого уже на егр. Вакуум постоянный, так как машина работает, однако надо же управлять открытием и закрытием егр. К этому клапану идёт разъем, через который и ЭБУ управляем величиной открытия и закрытия клапана егр, посредством управления давлением вакуума,больше меньше. Больше вакуума открывается больше клапан егр, меньше значит меньше.

Страшного особо нет ничего. Они фактически прописываются,для стабильной работы на хх. Если есть возможность, лучше пропишите.

Да, это точно...

В описании под видео есть ссылка на запись на драйве. В ней все детальки написаны.

Приветствую. Можно связаться, только не через Ватсапп.

Привет. Получается,хороший амортизатор ближе к коэффициенту будет 0.3. У меня передние показали 0.1 левый, он и стучал, правый 0.13. Задние были 0.19 и 0.21. сказал мастер,что задние ещё походят.

@@EVGENIK меньше 13 амортизатор не рабочий,это для стенда МАХА.

так и есть. левый написал плохой...а правый тип лучше чем левый... стенд не знаю какой ...

Неправильно стояла?

@@EVGENIK Мастера на СТО неправильно установили подушку двигателя.

@nullnull-pw8ms сомнительные мастера какие то...

Автоцентр РМ Маркет, на пр. Независимости 165а,

@@EVGENIKспасибо

Приветствую. После регулировки необходимо делать калибровку руля.

Что конкретно вам не понравилось, слово вот или что-то ещё?

@@EVGENIK Нет, сам "ремонт". Некачественно. Интересовал разбор самого основания.

как вы сказали,этот некачественный ремонт продержался ,если не ошибаюсь 4 года, или даже больше ... Да,согласен,по хорошему втулку рассверлить, располовинить , отпесочить и заново покрасить.

@@EVGENIK А завод продержался 18 лет... 4 года - так себе результат

@@EVGENIK Хочется тщательно разобрать с пастой, пескоструем и порошком.

Я менял не по пробегу,а по состоянию. Моё мнение,если за машиной смотрели,обслуживали,то необходимо на около 400ткм заменить.

Немного не повезло вам. Да,полуоси у БМВ сидят очень плотно.

@@EVGENIK пробовал сегодня перфоратором 60 джоулей большой не возможно удержать удара 4 зделал результат ноль завтра по пробор в магазин.

Вы не попали как владелец или ваша машина не попала?

@@EVGENIK как посетитель(((

Бывает...

Когда-то официально существовал в РБ клуб. Там и получил клубную наклейку. Сейчас знаю что сайт не работает, есть только группа в вайбере по сеату.

@@EVGENIK Я состоял в то время в этом клубе. Сам с Могилева. Ник нейм в клубе был nezn@ika.

Дай пожалуйста ссылку на Вайбер группу.

А куда ссылку кинуть, сюда Ютуб не даёт ссылку кидать?

А в Брест ездил в 12ом году с нами?

Дзякуй за прыемныя словы)

Муфта ок, с ней проехал около 100ткм... Потом генератор сдох..И пока не ставил на другой, лежит

Какая машинка? Какой у вас двигатель?

А какая версия у вас Рейна?

@@EVGENIK 3.47.10. Походу урезанная..

У меня вроде тоже такая...

@@EVGENIK может из за системы, у меня на нетбуке самом простом виндовс 7 лёгкая. Попробую через inpa может.

Спасибо за хорошие слова) Видео я дальше снимаю, смотря какого плана видео вы предпочитаете. Сейчас у меня идёт серия Е70. Больше по нему будет видео, а с Е83 скорее всего попрощаюсь.

@@EVGENIK жаль, просто хотел подписаться на вас.А у вас очень мало видео в профиле, и даты съемки очень старые

А что значит мало видео в профиле?? У меня всего роликов около 300. По БМВ где то 100,а может и больше.

Спасибо)

Я знал,что хоть кто да и заметит. Это временная борода)))

Надеюсь так и есть) спасибо)

Можно было бы, думал с музыкой веселее

Если смотрели ролики,видели,что на одном я отъездил 70ткм контитеч, сейчас стоит кортеко, тоже уже проехал 70 и с ним всё хорошо. И болт не забываем ставить на фиксатор резьбы.

@@EVGENIK Посмотрю на сколько у меня хватит Corteco, а болт я новый ставил, правда без фиксатора. Менял на прогретом двигателе, затягивал 100 Nm и 150 градусов, проехав около 1000 км болт не открутился.

Я первый раз когда менял шкив, то и болт новый покупал. Второй раз когда менял,то уже не покупал болт. Но на фиксатор надо было поставить.

Все нюансы я проговаривал, а то что кручу, там ничего сложного нету, и в комментариях не нуждается.

@@EVGENIK Это когда знаешь, что и как, а когда первый раз после жигуля крутишь bmw, как-то стремновато становится))). Поэтому и хотелось бы больше подробностей.

Если я буду снимать как кручу каждую гайку,то видео будут очень длинными. Мне много пишут люди,что и так долгие ролики записываю. Суть ролика была, показать,что можно заменить своими руками, без сто и постараться сделать даже лучше, аккуратно. И повторю,что все нюансы я рассказывал. Если вам непонятны какие моменты,пишите,сем смогу тем помогу

@@EVGENIK Спасибо! Пересмотрю ещё раз!

Перед тем как лезть в ГРМ, я много каких видео пересмотрел,кучу отчётов и форумом. Чего стоило только приспособление для выставления меток найти,причем два варианта. Я готовился к этому ремонту долго. Если зайдёте на драйв,где записи в бж,то по датам можно проследить что и когда. Начал закупаться и шерстить инет ещё осенью, а ремонт прошел только летом следующего года. Есть канал Власов воркшоп, его смотрел, тоже можете посмотреть его видео, может его лучше вам зайдут. Если что пишите.

Приветствую. Спасибо за хорошие слова. Пыльник плотно одевается на корпус суппорта. В пыльнике металлическое кольцо,облито резиной,скажем так, он одевается на выступ вокруг поршня. Поэтому когда одевать будешь,то надо аккуратно чем то пластиковым надавливать, одевать,чтоб не повредить.

Приветствую. Зайдите в блок дсц, там во второй вкладке есть проверка датчиков входящих в систему. У меня предположение,что проблема в датчике ускорения. Должны меняться параметры его, даже на стоячей машине, можно покачать и должны меняться параметры. Посмотрите их для начала. Если с ними всё в порядке, проверьте педаль газа, тоже диагностой в Рейне. Только это в блоке дде. Там найти педаль газа и плавно на нее нажимать и смотреть за показаниями , они в процентах,чтоб изменялись на всем пути продавливания педали.

@@EVGENIK принял, спасибо. Завтра пойду проверять, отпишусь.

@@EVGENIK Привет. Проверил 1) датчик ускорения, показатели меняют каждую долю секунды, вроде все корректно так как ты говорил от 0.19 до 0.33 m/s^2 на стоячей машине. 2) педаль газа (акселератора) все тоже показывает верно, в пол - 100% и по чуть меньше, тоже все двигаться. Если резко в пол, то тоже за долю секунды на 100% переключается и назад так же до 0. Вот такая пока ситуация, все датчики вроде живые и норм показывают. Последние 2 дня катал по городу, то те ошибки больше не беспокоили, крутил до 3200 +-. Нужно еще будет на трассе проверить, может просто какой (баг, затуп и и тп) даже не знаю на кого грешить. После трассы уже отпишусь, если будет то же самое, нужно будет что-то придумать, потому что на обгоне немножко страшновато теперь, может тупо при 3000 заблокировать обороты и начать тормозить, а это на трассе фатальная ошибка( Так спасибо больше за советы, хоть знаю где теперь все те датчики проверять. И отдельное спасибо за канал, очень много полезной инфы.

Отлично. Посмотрели датчики, надо бы датчик ускорения в процессе езды глянуть, сколько он показывает,как меняются показания. Да,при обгоне страшновато. Попробуйте на трассе, напишите что получится.

Да, наверное как я его обрабатывал и не показал. Однако наверное я говорил в ролике как и сколько раз я это делал.

Немного не понимаю вопроса? Про какое кольцо идёт речь? Чёрное пластиковое,которое и удерживает саму лампочку??

))) Ничего сложного, всё интуитивно. Если не получится, пишите)

Да,был дымок и чуть чуть как будто подтраивал ДВС,на первых секундах.

Тут я не подскажу. Проще наверное установить Рейнгольд,чтоб так не мудрить...

@@EVGENIK вынужденно к тому же выводу пришёл. Но чтобы установить себе - для этого придётся начать с покупки нового ноута)) изучения рынка ноутбуков (не беру первый попавшийся), и т.д и т.п., заморочек много, времени совсем нет, затянется на пол года, выделяя по часу в неделю😄При этом инпы на всё остальное мне хватает, а по раздатке этот сброс мне бывает нужен раз в 5-10 лет... Один друг с Рейнгольдом переехал в другой город, другой пока занят, оф.дилер за 10 минут такой работы просит 4,5т.р.))) Ну, либо дождусь когда дружок подосвободится и даст мне ноутбук как-нибудь вечерком, либо ещё есть два неофициальных сервиса - к ним сгоняю. Вот всё же очень жаль что нет в интернете доходчивых описаний всех джобов по всем SGBD, а то бы легко сам сделал своим ТулСетом..

Да, наверное придется подождать. На счёт программ,то я нигде не видел ни одной диагностической программы с полным описанием всех функций,кодов... Только методом проб и ошибок они узнаются

​ @EVGENIK да.. ещё б было это время на эксперименты, но главное - несколько раздаток на случай неудачных экспериментов и их убивания)) Но одно дело экспериментировать в намного более понятном "высокоуровневом" Рейнгольде, и совсем другое в "низкоуровневом" ТулСете, где в некоторых джобах ещё и аргументы нужно указывать, в малопонятном формате. Разница практически (очень конечно условно и натянуто говоря) как между высокоуровневыми Дельфи/Си и низкоуровневом Ассемблером. Но на Ассемблер хоть документации полно - читай себе, изучай, если есть время/желание, а на джобы SGBD-файлов и 5-ти процентов информации не найдёшь... Только явно понимая названия на английском/немецком, всякие info, ident, status, lesen, немного понятны loeshen (но уже бывают сомнения, и понимание риска), и сложно понимаемые и самые опасные (но зачастую и совсем ненужные при обычной эксплуатации/обслуживании) schreiben...

Спасибо)

Приветствую. Скорее всего развалился подшипник под опорной лапой. Сделайте замену раздаточной коробки через Рейнгольд например. А фланец зафиксировали чем-нибудь?

@@EVGENIK не совсем разбираюсь со внутренними частями раздатки поскольку никогда не работал с ней. Раздатку я купил пересобраную без сервомотора( серво мотор я решил не покупать новый т.к. его я менял за неделю до замены разадатки и смысла в новом сервомоторе не видел) если Фланец который соединяться с передним карданом ничем не фиксировал( как раздатка приехала так и поставил) за этим фланцем и течет масло. Калибровку пробовал сделать через ista но без успешно.

Напишите пожалуйста, какая машинка и двс.

@@EVGENIK e53 m57d1 дорест

У меня закрадывается подозрение, что завоздушили систему, когда меняли, не уследили за уровнем в бачке? Просто если менять суппорта, то даже дедовсим методом прокачаться должны были. Кабель я покупал давно. У меня обычный K-DCAN шнурок. Должен, с вашей должен работать.

Да, желательно сделать. Потому что в блоке управления, задан параметр как старение масла, и в зависимости от этого параметра, с разными усилиями зажимается пакет фрикционов в раздатке. Если уже и нету, то возможно потом кто-нибудь вам это сделает позже.

Спасибо за хорошие слова. Кодировка не моя,я лишь выступил в роли распространителя)

Спасибо за хорошие слова! Надеюсь, не разочарую )))

Спасибо,Юра!!!

Возможно и так.

Возможно

Чуть-чуть)))

Вот так и сушил. Да, губка ещё та. Просто не целый бачок вылился мне в салон))) Месяц сушил...а может и больше.

Не волнуйся, и там есть. Все как у всех)))

Привет. Да)

@@EVGENIK 😎🤟🤝